近日股票正规配资，有消息称，X5 M与X6 M将停止引入中国市场，现款及在途车将成为最后的流通资源，并且下一代车型大概率与国内车迷绝缘。对于这台性能猛兽而言，这场告别，也暴露出它的无奈。
作为高性能SUV的开创者，它们曾是赛道传奇：2014年X6M在纽北跑出8分05秒，比肩同期M3 Coupe；其4.4TV8发动机的625马力轰鸣声更是很多用户的信仰。但现实很骨感：2024年X5 M全年仅售230辆，X6 M更只有66辆，小众定位难敌市场洪流。
而导致它们退市的原因有这三重枷锁：2026年车船税新政下，4.0升以上车型年缴最高达5400元，税负陡增；国产新能源汽车已经崛起，动力马力随随便便几百匹；更关键的是，宝马正押注电动化，下一代X5将覆盖纯电、氢能等动力，燃油性能版成了战略弃子。
有人说电动化是进步，是一个新的时代，就比如宝马的iX M60等电车，加速更快、成本更低。但笔者总觉得少了点什么，V8的声浪、换挡的机械冲击，这些电车复刻不了的驾驶质感，才是机械时代的灵魂。
但对于车企而言，这些调整符合当下的市场环境，并且后续会越来越频繁。宝马X5 M和X6 M在国内的退市，就是要在国内退出电动化产品，因为电动化在国内是主流，而这些高性能的燃油车，只能被定格在汽车工业的历史上了。
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